許多(duō)發達國家，特别是覆員(yuán)廣大(dà)的(de)美(měi)國，由于紫外技術起步比較早，在巡檢方法方面由于機載覆蓋面廣，檢測效率高(gāo)，儀器的(de)反應和(hé)檢測距離亦可(kě)支持直升機以每小時(shí)100公裏的(de)速度前進，在考慮成本效益下(xià)，愈來(lái)愈多(duō)公司已經采用(yòng)機載紫外成像檢測方法。 在美(měi)國，一些專門做(zuò)機載檢測的(de)公司亦應運而生。 這(zhè)些公司自己擁有一套配有紫外，紅外和(hé)可(kě)見光(guāng)通(tōng)道陀螺儀的(de)直升機，按客戶的(de)要求每年定期的(de)爲客戶以平均速度每小時(shí)35公裏進行檢測，平均一天可(kě)檢測200多(duō)公裏長(cháng)的(de)線路。 采集數據時(shí)，若發現嚴重電暈現象，馬上将相關片段剪輯，以電郵形式當天便發給客戶，讓客戶可(kě)以馬上安排進一步的(de)檢測或維修。 若果沒有特别發現，他(tā)們會在一周内向客戶提交報告，列明(míng)有哪些地方需要注意，并向客戶提出維護建議(yì)。 據他(tā)們的(de)統計，在他(tā)們所發現的(de)問題中，50%是用(yòng)紫外發現的(de)，28%是紅外，22%是可(kě)見光(guāng)，而平均來(lái)說，在160公裏的(de)線路上，會有4-5處地方出現需要注意的(de)電暈現象。

機載方式的(de)好處除了(le)是覆蓋面大(dà)外，也(yě)可(kě)以避免因建築結構的(de)阻隔而發現不了(le)的(de)問題，可(kě)以更全面的(de)檢測整條線路。 而且在上空可(kě)以多(duō)角度的(de)檢測發生電暈的(de)地方，提供更多(duō)數據以分(fēn)析具體電暈問題。 而機上的(de)全球定位系統GPS也(yě)可(kě)幫助更快(kuài)更準确的(de)将有嚴重電暈的(de)部分(fēn)鎖定，讓他(tā)們可(kě)以做(zuò)出及時(shí)的(de)維修。
 

除了(le)有人(rén)駕駛直升機外，國外也(yě)積極研究無人(rén)駕駛飛(fēi)機檢測的(de)可(kě)行性。 最主要的(de)問題是無人(rén)駕駛飛(fēi)機的(de)速度較高(gāo)而且負重有限，已成爲重要應用(yòng)研究方向。一些檢測公司也(yě)正研發一些配件更快(kuài)更好的(de)收集和(hé)分(fēn)析數據。例如低成本陀螺儀，自動分(fēn)析軟件将出現一定光(guāng)子數量的(de)圖像自動抽出，省卻将整段錄像從頭看到尾的(de)時(shí)間等等。
 

若需詳細的(de)應用(yòng)資料，敬請通(tōng)過info@sun-opt.com聯系我司專業技術人(rén)員(yuán)。